doMecânico

Correias Dentada Gol 1.0 MI 16 V e Parati 1.0 MI 16 V

Posted on 19/10/2008. Filed under: Correia Dentada, Dica Técnica |

Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AT 1.0 16 válvulas, proceda da seguinte forma:
1 – Posicione manualmente o volante do motor na marcação de zero grau (figura 1);
2 – Observe se nessa condição as marcas de sincronismo das polias dos comandos de admissão e escape coincidem na horizontal (figura 3);
3 – Observe ainda se o eixo distribuidor de ignição está posicionado corretamente. Com a correia dentada em sincronismo, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 4);
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir. A correia dentada deve ser trocada a cada 60.000 Km.

Procedimento para substituição da correia

1 – Retirar a tampa de proteção do coletor e a proteção plástica superior da correia dentada;
2 – Retirar a correia poli – V ;
3 – Com o auxílio de uma ferramenta especial, fixar a polia do virabrequim e soltar seu parafuso de fixação (figura 5). Retirar a polia do virabrequim;
4 – Retirar a proteção plástica inferior da correia;
5 – Girar manualmente o motor e posicionar as polias dos comandos de válvulas na posição de sincronismo (figura 3). Com o auxílio de uma ferramenta especial, travar as polias nessa posição (Figura 6). Nessa condição, se a correia estiver perfeitamente sincronizada o volante do motor deve estar na marca de zero grau (figura 1);
6 – Solte a porca do tensionador. Utilizando – se uma chave Allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 2). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre – se que sem a correia há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
7 – Instale a correia nova, começando pela polia do virabrequim e tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo;
8 – Com a chave Allen de 6 mm tensione o esticador em sua posição de máximo tensionamento. Aperte a porca de fixação (figura 2);
9 – Retire a ferramenta de travamento das polias dos eixos comandos e dê dois giros manuais completos no motor
10 – Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de trabalho (figura 2). Se for necessário reajuste – o. As marcas de sincronismo (das polias dos eixos comandos e do volante do motor) devem coincidir com as referências (conforme descrito anteriormente – vide item 5);
11 – Se tudo estiver OK, refaça a montagem das tampas plásticas inferior e superior, reinstale a polia do virabrequim (com torque de 120N.m ou 12 Kgf.m) e a correia poli – V;

Dica
A utilização da ferramenta de travamento dos eixos comandos de válvulas, garante que no instante do tensionamento da correia dentada não se perca o sincronismo (ponto) das polias dos comandos.

No dia-a-dia nota -se que alguns profissionais, por não utilizarem a referida ferramenta, deixam a correia dentada fora do ponto. Quando isso acontece, observam – se oscilações contínuas na marcha- lenta do veículo. Além disso, devido à diminuição da depressão no coletor de admissão, verifica – se que a tensão enviada pelo sensor de pressão – MAP se eleva.
Ocasiona – se então, um aumento excessivo no consumo de combustível, embora o desempenho do motor fique aparentemente normal. Por isso, após instalar a correia dentada nova, dê dois giros manuais no motor e confira minuciosamente sua posição de sincronismo e seu correto os comandos.

Make a Comment

12 Respostas to “Correias Dentada Gol 1.0 MI 16 V e Parati 1.0 MI 16 V”

Comments RSS Feed

Where's The Comment Form?